Knorr-Bremse erweitert Innovationspipeline für emissionsfreie und automatisierte Nutzfahrzeuge

Knorr-Bremse baut seine Innovationspipeline für die Nutzfahrzeugbranche weiter aus und positioniert sich als zentraler Entwicklungspartner für Hersteller (OEMs). Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover präsentiert das Unternehmen konkrete Antworten auf die drängendsten Marktanforderungen. Dabei stehen die Themen Zero Emission, Redundanz und automatisiertes Fahren, Konnektivität sowie Verkehrssicherheit im absoluten Fokus der Neuentwicklungen.

Technologische Highlights in Hannover
Der Messeauftritt in Halle 12, Stand C21, zeichnet sich durch ein nachhaltiges Standkonzept mit wiederverwendbaren Containern aus, das den tief verankerten EcoDesign-Ansatz des Unternehmens widerspiegelt. Im Zentrum steht das Center Display, das Besucher anhand von realen Exponaten und digitalen Anwendungen durch die komplexe Lösungswelt führt und aufzeigt, wie aktuelle Anforderungen in konkrete Technologien umgesetzt werden.

Als absolute Messeneuheit präsentiert Knorr-Bremse den kosteneffizienten, ölfreien und elektrisch angetriebenen Multi Tumble Piston (MTP) Kompressor. Dieser eCompressor MTP ist auf einen optimierten Lebenszyklus sowie einen skalierbaren Einsatz mit und ohne Inverter ausgelegt und ermöglicht eine äußerst effiziente und geräuscharme Druckluftversorgung für elektrifizierte Nutzfahrzeuge.

Ein weiteres technologisches Herzstück ist das redundante Bremssystem rGSBC, dessen Serienstart planmäßig für das Jahr 2027 vorgesehen ist. Basierend auf der bewährten GSBC-Plattform stellt es hochverfügbare Bremsfunktionen auch im gravierenden Fehlerfall sicher. Damit bildet es eine zentrale Voraussetzung für hochautomatisierte Fahrfunktionen und Mission-Complete-Szenarien. Ebenfalls kurz vor der Markteinführung steht das Electric Power Steering (EPS). Dieses vollelektrische Lenksystem senkt den Energiebedarf durch das intelligente Power-on-Demand-Prinzip um bis zu 90 Prozent im Vergleich zu konventionellen hydraulischen Lösungen.

„Als Spezialist für sicherheitskritische Systeme begleiten wir unsere Kunden auf dem Weg zu Zero Emission, automatisiertem Fahren und vernetzten Nutzfahrzeugen. Unser Innovationsansatz ist dabei klar fokussiert: weniger Komplexität, mehr Wirkung. Gefragt sind Lösungen mit messbarem Mehrwert, die sich flexibel in unterschiedliche Fahrzeugarchitekturen integrieren lassen. Die aktuelle Performance unserer Truck Division zeigt deutlich, dass wir in die richtigen Themen investieren“, erklärte Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge.

Digitale Transformation und CVS Service Platform
Neben den Hardware-Innovationen richtet Knorr-Bremse den Blick auf zukünftige Fahrzeugarchitekturen und bringt seine Systemkompetenz gezielt in die Entwicklung von Software Defined Vehicles ein. Für den Aftermarket und Flottenbetreiber treibt das Unternehmen mit der zukunftsweisenden CVS Service Platform die digitale Transformation voran. Die Plattform bündelt intelligente Services wie die Mehrmarken-Diagnose von Cojali, das Kapazitätsmanagementsystem PleaseFix, datenbasiertes Werkstatt-Benchmarking und im Trailer-Bereich das cloudbasierte Online Configuration Tool (OCT), um die Effizienz aller Marktteilnehmer spürbar zu erhöhen.

Zusätzlicher Kontext: Technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking
Im stark umkämpften Markt für Nutzfahrzeugbremssysteme und Fahrerassistenzlösungen konkurriert Knorr-Bremse direkt mit Schwergewichten wie ZF Friedrichshafen (nach der Integration von Wabco) und Bosch. Der entscheidende technologische Vorteil der rGSBC-Architektur (redundant Global Scalable Brake Control) liegt in ihrer sogenannten fail-operational Auslegung, die für das autonome Fahren nach SAE-Level 4 und 5 zwingend erforderlich ist. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, die bei einem Fehler lediglich in einen passiven, sicheren Zustand zurückfallen (fail-safe), ermöglicht die Redundanz von rGSBC die fortgesetzte, kontrollierte Fahrzeugführung bis zum sicheren Abschluss der Fahrmission.

Hinsichtlich des neuen eCompressor MTP differenziert sich Knorr-Bremse durch das innovative, ölfreie Multi-Tumble-Piston-Design deutlich von den konventionellen Schrauben- oder Kolbenkompressoren der Wettbewerber. Diese Konstruktion eliminiert das Risiko von Ölübertragungen in das Druckluftsystem vollständig. Dies verlängert die Lebensdauer nachgeschalteter pneumatischer Ventile und Komponenten erheblich und senkt die operativen Wartungskosten (OpEx) für Flottenbetreiber drastisch ab. Darüber hinaus ist das neue vollelektrische EPS-Lenksystem durch den kompletten Verzicht auf fehleranfällige hydraulische Kreisläufe nicht nur wartungsärmer, sondern lässt sich auch nahtlos in die hochvoltbasierte E/E-Architektur moderner batterieelektrischer Lkw (BEV) integrieren. Damit festigt Knorr-Bremse seine Position als ganzheitlicher Systemintegrator für die nächste Generation rein elektrischer und autonomer Nutzfahrzeuge.

Redigiert von Maria Brueva, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

www.knorr-bremse.com