Stoneridge präsentiert zentralisierte EVO-ECU-Plattform

Stoneridge hat auf der IAA Transportation 2026 in Hannover, Deutschland, die vom 14. bis 20. September 2026 stattfindet, ihre zentralisierte EVO-ECU-Plattform vorgestellt, die sich an Nutzfahrzeuge, Busse, Reisebusse und Off-Highway-Maschinen richtet.

Architektonische Konsolidierung für Nutzfahrzeuge
Der moderne Nutzfahrzeugtransport sieht sich aufgrund der Ausweitung von Fahrerassistenzsystemen (ADAS), hochauflösenden Kamerasystemen, Echtzeit-Konnektivität und softwarebasierten Funktionen einer wachsenden Komplexität bei der elektrischen Integration gegenüber. Herkömmliche Fahrzeugarchitekturen basieren häufig auf dezentralen elektronischen Steuergeräten, die aus dem Pkw-Bereich übernommen wurden, was die Skalierbarkeit und die Aktualisierungseffizienz einschränkt.

Die EVO-ECU-Plattform schließt diese strukturelle Lücke, indem sie die Kernverarbeitungsfunktionen in einem einzigen, zentralisierten elektronischen Steuergerät integriert, das speziell für gewerbliche und industrielle Betriebsbedingungen entwickelt wurde. Die in Zusammenarbeit mit Renesas Electronics entwickelten Hard- und Softwaregrundlagen sind darauf ausgelegt, parallel zu laufen und gleichzeitig eine funktionale Sicherheitsunterteilung aufrechtzuerhalten. Diese modulare Architektur erleichtert Over-the-Air- oder Remote-Software-Updates, optimiert die Fehlerdiagnose und ermöglicht es Erstausrüstern, Systemupgrades ohne größere Hardware-Änderungen einzuführen.

Betriebliche Integration und Sicherheitsanwendungen
Auf der IAA Transportation 2026 in Halle 21, Stand C44, demonstriert Stoneridge die EVO-ECU im Betrieb zusammen mit seinem MirrorEye-Kamerablicksystem in einem Innovation Truck und einem stationären Simulator. Die Plattform unterstützt zwei neue Kernfunktionen: den MirrorEye-Überwachungsmodus, der eine automatisierte Videoaufzeichnung und Alarme auslöst, wenn in der Nähe eines geparkten Fahrzeugs Bewegung oder eine Annäherung erkannt wird, sowie Surround View, das eine zusammengesetzte Vogelschauperspektive der Kombination aus Lkw und Anhänger synthetisiert, um das Manövrieren auf engstem Raum zu erleichtern.

Das umfassendere MirrorEye-Ökosystem hat seit 2020 weltweit mehr als 200.000 ausgelieferte Einheiten in sechs OEM-Programmen verzeichnet, wobei zwei weitere Herstellerintegrationen für 2028 geplant sind.

Technische Begründung und Skalierbarkeit
Aus Sicht der Fertigung und des Flottenbetriebs reduziert die zentralisierte Verarbeitung das physische Gewicht des Kabelbaums, minimiert die Anzahl der Komponenten und erhöht die Systemzuverlässigkeit in Umgebungen mit starken Vibrationen und extremen Temperaturen, die für Schwermaschinen und Off-Highway-Geräte typisch sind.

„Nutzfahrzeuge werden zunehmend vernetzt und intelligent, aber traditionelle Fahrzeugarchitekturen wurden nicht dafür entwickelt, dieses Innovationstempo zu unterstützen“, sagte Christian Leblanc, Global Vice President of Product and Project Management at Stoneridge. „EVO bietet eine skalierbare Plattform, die die Integration vereinfacht, die Fahrzeugleistung verbessert und den Kunden die Flexibilität gibt, die sie benötigen, um sich an die technologische Weiterentwicklung anzupassen.“

Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und wettbewerbsbezogene Benchmarks, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten waren

Die Stoneridge-EVO-ECU-Plattform tritt in einen wettbewerbsintensiven Markt für zentralisierte Nutzfahrzeugsteuerungen und Domain-Architekturen ein. Zu den vergleichbaren modularen Fahrzeugsteuerungen gehören das ZF Vehicle Control Module und der Central Vehicle Controller sowie Domain-übergreifende Steuergeräte von Tier-1-Zulieferern wie Bosch Mobility.

Das Vehicle Control Module von ZF unterstützt eine domainübergreifende Koordination bis hin zu den funktionalen Sicherheitsstufen ISO 26262 ASIL D und der UNECE-R155-Cybersicherheit mithilfe von Multi-Core-Lockstep-Mikroprozessoren. Ebenso nutzt Stoneridge eine mit Renesas entwickelte skalierbare Softwarearchitektur, um sicherheitsrelevante Domänen von Hilfsanwendungen zu isolieren. Branchenübliche Domain-Controller setzen Hochgeschwindigkeits-Kommunikationsbusse wie CAN-FD, LIN und Automotive Ethernet ein. Die EVO-ECU integriert direkte Unterstützung für dichte Multikamera-Eingänge und eine Bildverarbeitung, die explizit auf Gesetze zum Spiegelersatz und zur Beseitigung des toten Winkels zugeschnitten ist, und unterscheidet sich damit von allgemeinen, auf den Antriebsstrang ausgerichteten Steuergeräten, die Verbrennung und Drehmomentmanagement priorisieren. Während sich allgemein eingesetzte Domain-Controller stark auf die Längs-Antriebsstrangkoordination oder die Aufteilung von Domänen für das autonome Fahren konzentrieren, kombiniert Stoneridge die elektronische Fahrwerkssteuerung mit direkten proprietären Peripherie-Ökosystemen wie MirrorEye, das über 200.000 aktive Altanwendungen vorweist.

Redigiert von Sucithra Mani, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

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