Integrierte Elektromobilitäts- und Sicherheitslösungen für den gewerblichen Bussektor

Der Übergang zu einem emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr erfordert umfassende Antriebs- und Sicherheitsarchitekturen, die die Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership) optimieren. Der Einsatz integrierter elektrischer Achsen und fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) adressiert diese betrieblichen Herausforderungen für Verkehrsbetriebe und Flottenmanager. Auf der Fachmesse Busworld Türkiye 2026, die vom 29. bis 31. Mai 2026 stattfand, demonstrierte ZF sein neuestes Technologieportfolio, das darauf ausgelegt ist, den Fahrzeugbetrieb zu rationalisieren und einen nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr zu unterstützen.

Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs und Zustandsüberwachung
Die Maximierung der Reichweite batterieelektrischer Busse hängt stark von der Effizienz des Energieübertragungssystems ab. Während der Messe präsentierte ZF die elektrische Portalachse AxTrax 2 LF, die speziell für Niederflur-Stadtbusse entwickelt wurde. Dieses System erzielte in standardisierten SORT-Zyklen (Standardized On-Road Test) eine durchschnittliche Energieeinsparung von 20 % im Vergleich zu seinem Vorgänger. Dieser Effizienzgewinn ermöglicht es Betreibern, entweder die Anforderungen an die Batteriekapazität an Bord zu reduzieren oder die funktionale Reichweite des Fahrzeugs zu verlängern.

Die mechanische Hardware ist mit der neuen Health-Check-Software-as-a-Service (SaaS) von ZF gekoppelt. Diese Diagnoseplattform analysiert E-Antriebsdaten aus der Ferne, um eine kontinuierliche Zustandsüberwachung und frühzeitige Fehlererkennung zu ermöglichen, was die Fahrzeugverfügbarkeit direkt verbessert.

Darüber hinaus zeigte die Ausstellung den e-comp Scroll-Luftpresser, ein ölfreies System, das für mittelschwere und schwere Hybrid-, Batterieelektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge entwickelt wurde. Unter Verwendung von zwei ineinandergreifenden Spiralen erzeugt der Kompressor Druckluft mit einem Nennbetriebspunkt von 250 Litern pro Minute. Entscheidend für Elektrofahrzeuge ist, dass die Geräuschemissionen auf etwa 67 dB(A) begrenzt sind, was die strengen NVH-Anforderungen (Noise, Vibration, Harshness) unterstützt, die notwendig werden, da elektrifizierte Nutzfahrzeuge von Natur aus leiser sind.

Fortschrittliche Fahrerassistenz und digitale Telematik
Im Bereich der aktiven Sicherheit präsentierte ZF sein Portfolio an fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen, die der neuesten General Safety Regulation (GSR II) entsprechen. Anstatt sich auf isolierte Funktionen zu verlassen, kombiniert dieses skalierbare ADAS-Portfolio Kamera-, Radar- und Softwarefunktionen zu einem koordinierten System zur Fahrzeugbewegungssteuerung. Zu den integrierten Funktionen gehören ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent (Intelligent Speed Assist), ein Totwinkel-Informationssystem, ein neues Fahrerüberwachungssystem und Unfalldatenspeicher (Event Data Recorders).

Um die Lücke zwischen physischer Hardware und Flottenmanagement zu schließen, hob das Unternehmen ZF Bus Connect hervor. Diese speziell für Busanwendungen entwickelte Telematiklösung vernetzt mehrere Fahrzeugdomänen – einschließlich Antriebsstrang, Bremssysteme und Nebenaggregate. Kürzliche Software-Implementierungen führten umfassende Batterieanalysen sowie eine Zustandsüberwachung für Antriebslösungen wie die AxTrax 2 LF ein, wodurch datengesteuerte Optimierungs- und vorausschauende Wartungsstrategien ermöglicht werden.

Rückblickend auf die Messe betonte Frank Burkhart, Senior Vice President Sales Bus & Coach in der ZF-Division Commercial Vehicle Solutions, dass der Fokus des Unternehmens weiterhin darauf liege, Elektrifizierung, Sicherheit und Digitalisierung zu integrierten Systemen zu vereinen. Unterstützt durch ein globales Entwicklungsnetzwerk ermöglicht dieser Ansatz den OEMs, den Integrationsaufwand zu reduzieren und gleichzeitig innovative Technologien effizient zu skalieren.

Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking im Detail, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten waren
Auf dem globalen Nutzfahrzeugmarkt hat der Übergang zu elektrischen Antriebssträngen den Wettbewerb unter den Tier-1-Zulieferern verschärft. Nahverkehrs-OEMs fordern zunehmend „Plug-and-Play“-Lösungen, die den Engineering-Aufwand für die Integration separater Motoren, Wechselrichter und Achsen reduzieren.

Im Segment der elektrischen Achsen konkurriert die AxTrax-Serie von ZF direkt mit Lösungen von Dana Incorporated, die die Spicer Electrified e-Axles anbieten, und dem eGen Power-Portfolio von Allison Transmission. Beide Wettbewerber konzentrieren sich stark darauf, den Elektromotor und den Wechselrichter direkt in das Achsgehäuse zu integrieren, um im Fahrgestell Platz für Batteriepakete freizumachen. Scania und Volvo Buses entwickeln ebenfalls proprietäre elektrische Antriebslösungen, die jedoch typischerweise an ihre jeweiligen Fahrzeugökosysteme gebunden sind.

Die technische Besonderheit des von ZF demonstrierten Portfolios liegt in seiner softwaredefinierten Architektur. Durch die Kopplung einer hocheffizienten mechanischen Portalachse mit der proprietären SaaS-Zustandsüberwachung und dem dedizierten Telematik-Ökosystem ZF Bus Connect bietet ZF eine schlüsselfertige Lösung. Dies ermöglicht es unabhängigen Busherstellern, die komplexe Integration von Telematik- und Diagnosesoftware von Drittanbietern zu umgehen, und bietet ein einheitliches Ökosystem von der Straßenaufstandsfläche bis hin zum cloudbasierten Dashboard für das Flottenmanagement.

Redigiert von Maria Brueva, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

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