JCB Hydromax erreicht 208 mph vor dem Bonneville-Rekordversuch

Der britische Maschinenbaugigant JCB hat die britischen Tests seines wasserstoffbetriebenen JCB Hydromax Streamliners erfolgreich abgeschlossen. Gesteuert vom aktuellen, absoluten Landgeschwindigkeitsrekordhalter, Wing Commander Andy Green OBE, erreichte das 32 Fuß lange Fahrzeug bei Testfahrten auf der RAF Wittering in Cambridgeshire unter eigener Wasserstoffkraft 208 mph (ca. 334 km/h). Dieser entscheidende Meilenstein ebnet offiziell den Weg für den Weltrekordversuch des Teams auf den Bonneville Salt Flats im nächsten Monat.

Einsatzbereitschaft und technische Feinabstimmung
Neben dem Erreichen beeindruckender Geschwindigkeiten auf gerader Strecke – und dem Übertreffen einer früheren Marke von 177 mph – lieferte die Testphase dem Ingenieurteam hart erarbeitete Erkenntnisse über das dynamische Verhalten des Fahrzeugs unter hoher Belastung. Die Crew hat den kritischen Wasserstoff-Betankungsprozess, die Reifenwechsel und die Systemdiagnosen rigoros geprobt und verfeinert. Diese operative Synergie ist unerlässlich, da schnelle und effiziente Durchlaufzeiten im anspruchsvollen, zeitkritischen Umfeld der Bonneville-Salzwüste oft darüber entscheiden, ob ein Rekordversuch überhaupt stattfinden kann.

„Das britische Testprogramm hat uns alles gegeben, was wir uns erhofft hatten, und noch mehr. Wir haben ein Auto, das läuft, eine Crew, die es in- und auswendig kennt, und eine Fülle realer Daten, die keine noch so gute Theorie jemals liefern könnte. Das Team hat hervorragende Arbeit geleistet, und unser Fokus richtet sich nun voll und ganz auf die Salt Flats und einen neuen Wasserstoff-Geschwindigkeitsweltrekord an Land.“ — Anthony Bamford, Vorsitzender von JCB.

Projektleiter und JCB-Technikdirektor Ryan Ballard betonte, dass eine optimale Vorbereitung bedeutet, dass kein entscheidender operativer Vorgang in Utah zum ersten Mal durchgeführt wird. Andy Green pflichtete dieser Zuversicht bei und merkte an, dass sich das Fahrzeug ungemein stark anfühle, während sie sich auf den Weg zur spirituellen Heimat des Landgeschwindigkeitsrekords machen.

Ein Erbe der Geschwindigkeit und Wasserstoffinnovation
Der Hydromax, der erst sechs Wochen zuvor im weltweiten JCB-Hauptquartier in Staffordshire enthüllt wurde, wird von zwei speziell angepassten, serienbasierten Wasserstoff-Verbrennungsmotoren von JCB angetrieben. Zusammen erzeugen sie eine atemberaubende Gesamtleistung von 1.600 PS. Der Streamliner ist der Hochleistungs-Höhepunkt der strategischen Investition von Lord Bamford in Höhe von 100 Millionen Pfund in die kohlenstofffreie Wasserstoff-Verbrennungstechnologie, die bereits in den Produktionslinien für Bagger eingesetzt wird.

Das Team zielt darauf ab, den von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) anerkannten Diesel-Weltrekord zu Lande von 350,092 mph zu brechen, der 2006 von Green im zweimotorigen JCB Dieselmax aufgestellt wurde. In Utah wird JCB zunächst bei der SpeedWeek der Southern California Timing Association (SCTA) antreten, bevor der offiziell anerkannte FIA-Rekord in Angriff genommen wird.

Zusätzlicher Kontext: Technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking, die nicht in der ursprünglichen Ankündigung enthalten sind
Im breiteren Kontext der industriellen Dekarbonisierung im Schwerlastbereich dient der Ansatz von JCB mit dem Hydromax als extremer Stresstest für die Wasserstoff-Verbrennungsmotoren-Technologie (H2-ICE). Während Wettbewerber wie Volvo Construction Equipment und Komatsu stark in wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) und batterieelektrische Architekturen investieren, setzt JCB aggressiv auf H2-ICE. Diese Technologie nutzt die bestehenden Lieferketten für die Herstellung von Dieselmotoren und bietet eine überlegene Widerstandsfähigkeit gegen Staub, Vibrationen und extreme Temperaturen, die auf Baustellen allgegenwärtig sind – Faktoren, die oft empfindliche Brennstoffzellenmembranen beeinträchtigen.

Aus aerodynamischer und mechanischer Sicht steht der Hydromax vor einer einzigartigen physikalischen Herausforderung. Im Gegensatz zu schubgetriebenen Rekordfahrzeugen (wie dem strahlgetriebenen Bloodhound LSR) ist der Hydromax ein rein radgetriebenes Fahrzeug. Die Übertragung von 1.600 PS auf die angetriebenen Räder auf einer reibungsarmen, lockeren Salzoberfläche erfordert hochkomplexe Traktionskontrollalgorithmen, um ein katastrophales Durchdrehen der Räder bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern.

Strategisch gesehen ist dieses aufmerksamkeitsstarke Technikprojekt perfekt auf die bevorstehende Eröffnung der neuen JCB-Produktionsstätte in San Antonio, Texas, im Wert von 500 Millionen US-Dollar abgestimmt. Indem der britische Hersteller die extremen Fähigkeiten seines proprietären Wasserstoffantriebs auf amerikanischem Boden unter Beweis stellt, positioniert er sich als disruptiver, emissionsfreier Innovator gegen nordamerikanische Platzhirsche für Schwermaschinen wie Caterpillar und John Deere.

Redigiert von Maria Brueva, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

www.jcb.com