MG erweitert Hybrid- und Fahrerassistenztechnologien

MG hat eine neue Technologie-Roadmap vorgestellt, die Plug-in-Hybrid-Antriebe der nächsten Generation, Semi-Festkörperbatterietechnologie und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) kombiniert. Die Entwicklungen richten sich an Pkw in mehreren SUV-Segmenten und unterstützen die langfristige Strategie des Unternehmens in den Bereichen Elektrifizierung, intelligente Mobilität und autonomes Fahren.

Plug-in-Hybridsystem verbessert Effizienz und Leistung
Im Rahmen des MG Tech Day am britischen Unternehmenssitz in London am 8. Juli 2026 präsentierte MG die neue Plug-in-Hybrid+-Plattform, die speziell entwickelte Hybridmotoren, ein neu konzipiertes Getriebe und ein intelligentes Energiemanagement vereint. Das erste Serienmodell mit diesem System, der MG ZS Plug-in Hybrid+, soll 2027 auf den Markt kommen.

Das System ist mit neu entwickelten 1,1-Liter- und 1,5-Liter-Turbobenzinmotoren erhältlich, die speziell für Hybridanwendungen entwickelt wurden. Laut MG erreichen die Motoren thermische Wirkungsgrade von mehr als 42 % beziehungsweise 43 %.

Das Hybridgetriebe kombiniert die Technologien Power Split und Motor Decoupling. Power Split verteilt das Drehmoment kontinuierlich zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotoren, um den Energieeinsatz unter unterschiedlichen Fahrbedingungen zu optimieren. Motor Decoupling trennt den Generator während des rein elektrischen Fahrbetriebs vollständig vom Antriebsstrang und reduziert dadurch mechanische Verluste sowie den Energieverbrauch des Elektroantriebs.

Das Steuerungssystem wechselt automatisch zwischen elektrischem Antrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten, Hybridbetrieb mit Leistungsverteilung bei mittleren Geschwindigkeiten und direktem Motorantrieb bei höheren Geschwindigkeiten. Nach Angaben von MG hält der Motor bei rund 90 % aller Betriebsbedingungen einen thermischen Wirkungsgrad von über 40 %, während der elektrische Wirkungsgrad bis zu 90 % erreicht.

Zu den Leistungsdaten gehören eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in weniger als sechs Sekunden sowie eine Beschleunigung von 50 auf 75 mph in nur 3,5 Sekunden. Das Unternehmen gibt außerdem eine Verbesserung der Anfahrleistung an Steigungen um bis zu 72 % an. Durch die Entkopplung des Generators werden Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) im elektrischen Fahrbetrieb gegenüber herkömmlichen Plug-in-Hybridsystemen um bis zu 5 dB reduziert.

Semi-Festkörperbatterietechnologie für Hybridfahrzeuge
MG bestätigte, dass die SolidCore-Batterietechnologie künftig in Plug-in-Hybrid+-Modellen eingesetzt wird. Die Semi-Festkörperbatterie basiert auf einer 3D-Spinellstruktur, die die Energieumwandlung, die Leistungsabgabe und die Betriebsstabilität verbessern soll.

Die Batterie ist darauf ausgelegt, eine gleichmäßigere Leistungsabgabe über unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten, Fahrbedingungen und Umgebungstemperaturen hinweg bereitzustellen. Nach Angaben von MG reduziert die Technologie Leistungseinbußen durch niedrigen Ladezustand oder kalte Witterung und verbessert dadurch die Fahrkonsistenz über den gesamten Betriebsbereich des Fahrzeugs.

Die ersten Plug-in-Hybrid+-Fahrzeuge mit der SolidCore-Batterietechnologie werden drei neue SUVs der Segmente B, C und D sein.

Entwicklung von ADAS auf Grundlage europäischer Fahrbedingungen
MG entwickelt seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme mithilfe realer Fahrdaten aus Europa weiter. Mehr als 1,2 Millionen Kilometer an Fahrdaten aus 24 europäischen Ländern wurden verwendet, um Softwarealgorithmen an lokale Verkehrsbedingungen anzupassen, darunter Kreisverkehre, Straßenbahnquerungen, gemeinsam genutzte Verkehrsflächen und komplexe städtische Straßenführungen.

Das Einparkassistenzsystem One Touch iAD des Unternehmens unterstützt mehr als 30 Parkszenarien und über 300 verschiedene Parkraumtypen, darunter auch nicht markierte Parkflächen.

Zu den verfügbaren Funktionen gehören die automatische Erkennung geeigneter Parkplätze, das Einparken am Fahrbahnrand, automatisierte Ausparkmanöver aus engen Parklücken sowie eine Rückfahrfunktion, die den Fahrweg über bis zu 100 Meter speichert und dabei Hindernisse überwacht. Das System umfasst außerdem eine 360-Grad-Kameraunterstützung, die Darstellung der Fahrtrajektorie sowie automatisches Bremsen bei der Erkennung von Fußgängern oder Radfahrern.

MG erklärte, dass zukünftige Versionen Frontparken, ferngesteuerte Einparkfunktionen, eine smartphonebasierte Geradeaussteuerung des Fahrzeugs sowie personalisierte Parkeinstellungen bieten werden.

Navigate On Autopilot erweitert die Unterstützung auf Autobahnen
MG entwickelt Navigate On Autopilot (NOA) als nächste Ausbaustufe seiner Fahrerassistenzplattform MG Pilot. Das System soll Ende 2027 erstmals in einem neuen MG-SUV eingeführt werden.

Highway NOA ist für überwachte Autobahnfahrten ausgelegt und unterstützt beim Auffahren und Verlassen der Autobahn, bei der Spurwahl, beim Spurwechsel sowie beim Überholen. Die Verantwortung für die Fahrzeugführung verbleibt jederzeit beim Fahrer.

Urban NOA befindet sich für komplexere Verkehrsumgebungen mit Fußgängern, Radfahrern, Ampeln und Kreuzungen in der Entwicklung. Die Einführung wird nach weiteren Validierungen ab 2028 erwartet.

Forschung zur autonomen Mobilität wird fortgesetzt
MG führt außerdem Erprobungen von Robotaxis der Autonomiestufe 4 in Deutschland, China und dem Nahen Osten durch. Fahrzeuge der Autonomiestufe 4 können innerhalb definierter Einsatzbereiche ohne Eingriff des Fahrers betrieben werden.

Das Unternehmen erklärte, dass die Tests fortgesetzt werden, um die Technologie weiter zu validieren, bevor über einen möglichen Einsatz in Serienfahrzeugen entschieden wird.

Kontext für elektrifizierte Mobilität
Die von MG vorgestellten Technologien kombinieren Verbesserungen bei Hybridantrieben, Batterieleistung und intelligenten Fahrerassistenzsystemen. Gemeinsam unterstützen diese Entwicklungen die breitere Einführung elektrifizierter Fahrzeuge und verbessern gleichzeitig Betriebseffizienz, Fahrerunterstützung und zukünftige Anwendungen autonomer Mobilität.

Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen und einen Wettbewerbsvergleich, die in der ursprünglichen Produktankündigung nicht enthalten waren.
Der Bereich der Semi-Festkörperbatterien entwickelt sich zu einem wichtigen Innovationsfeld der Automobilindustrie. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien ersetzen Semi-Festkörperbatterien einen Teil des flüssigen Elektrolyten durch feste Materialien, wodurch die thermische Stabilität verbessert und Leistungsverluste bei niedrigen Temperaturen reduziert werden. MG gibt an, dass seine SolidCore-Batterie zu etwa 95 % aus festem Elektrolyten besteht und damit einen Zwischenschritt auf dem Weg zur vollständig festen Batterietechnologie darstellt.

Mehrere Automobilhersteller verfolgen vergleichbare Technologien. Toyota, Mercedes-Benz, Stellantis und Honda entwickeln Festkörperbatterien, wobei sich die meisten Projekte noch in der Prototypen- oder Demonstrationsphase befinden. MG unterscheidet sich dadurch, dass das Unternehmen Semi-Festkörperbatterien bereits in die Serienproduktion einführt, während Wettbewerber weiterhin vollständig feste Batteriesysteme für den späteren Serieneinsatz entwickeln. Zu den branchenüblichen Vergleichskriterien gehören Energiedichte, Ladegeschwindigkeit, Leistung bei niedrigen Temperaturen, thermische Stabilität und Skalierbarkeit der Produktion.

Bearbeitet von Sucithra Mani, Induportals-Redakteurin – mit KI adaptiert.

www.mg.com