Vorausschauende Antriebsstrangsteuerung und Fahrerassistenzsysteme für schwere Nutzfahrzeuge

Betreiber im gewerblichen Güterkraftverkehr stehen gleichzeitig unter regulatorischem Druck, den Kohlendioxidausstoß zu senken, innerstädtische Kollisionen mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern zu verhindern und ungeplante Flottenausfälle im Fernverkehr, im regionalen Verteilerverkehr sowie im forstwirtschaftlichen Einsatz abseits befestigter Straßen zu vermeiden. Um diesen betrieblichen Anforderungen gerecht zu werden, präsentierte MAN Truck & Bus auf der IAA Transportation 2026, die vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover, Deutschland, stattfand, seine Fahrzeugarchitektur des Modelljahres 2026 und führte eine erweiterte vorausschauende Antriebsstrangsteuerung, aktive Sicherheitssensorik sowie drahtlose Datenaktualisierungen über die Baureihen TGL bis TGX hinweg ein.

Topografiebasierter Tempomat und Energierekuperation
Im Betrieb schwerer Nutzfahrzeuge führen manuelle Geschwindigkeitsanpassungen und verzögerte Schaltvorgänge vor Steigungen, Gefällestrecken oder Verkehrsengpässen zu Verlusten an kinetischer Energie und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Herkömmliche GPS-gestützte Tempomatsysteme werten vorwiegend vertikale Straßensteigungen auf Autobahnen aus, sodass Fahrer bei der Annäherung an städtische oder überörtliche Infrastrukturen manuell eingreifen müssen.

Zur Automatisierung der Längsführung auf komplexen Streckenprofilen hat MAN Truck & Bus seinen geländeabhängigen Tempomaten MAN EfficientCruise sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für batterieelektrische Antriebe um die Funktion PredictiveDrive erweitert. Anhand hochauflösender dreidimensionaler digitaler Karten wertet das GPS-basierte System die gewählte Navigationsroute bis zu 3 km im Voraus aus. Neben der Berechnung von Steigungen und Gefällen verarbeitet der Regelalgorithmus auch Straßenkrümmungen, Kreuzungen, Kreisverkehre sowie geltende Geschwindigkeitsbegrenzungen. Vor Verzögerungszonen koordiniert das System den Retarder oder die Rekuperation des Elektromotors mit der Betriebsbremse, um die Fahrzeuggeschwindigkeit abzusenken, und beschleunigt nach Aufhebung der Beschränkung wieder auf die zulässige Geschwindigkeit.

Der konsequente Einsatz von MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive senkt den Kraftstoff- oder Stromverbrauch im Vergleich zum manuellen Fahrbetrieb um rund 5 Prozent, wobei bei schweren Lkw-Konfigurationen in anspruchsvoller Topografie Einsparungen von bis zu 9 Prozent erreicht werden. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus, erklärte, dass jeder eingesparte Liter Kraftstoff sowohl für die Wirtschaftlichkeit der Kunden als auch für die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen im Fahrzeugbetrieb zählt, und betonte, dass das Modelljahr 2026 intelligente Funktionen wie PredictiveDrive mit weiterentwickelten Assistenzsystemen kombiniert, um die betriebliche Effizienz und Sicherheit zu erhöhen.

Aktive Kollisionsminderung und Fahrerüberwachung
Der städtische Verteilerverkehr und gemischte Verkehrsumgebungen bergen erhebliche Kollisionsrisiken zwischen schweren Nutzfahrzeugen, stehenden Hindernissen und ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie Radfahrern und Fußgängern. Darüber hinaus fordern die Sicherheitsrahmenwerke der Europäischen Union zunehmend strengere Schwellenwerte für autonome Eingriffe sowie eine kontinuierliche Überwachung der Fahreraufmerksamkeit.

Der weiterentwickelte Notbremsassistent von MAN mit der Bezeichnung EBA Advanced erfüllt bereits die gesetzlichen Vorgaben der Europäischen Union, die im September 2028 in Kraft treten. EBA Advanced arbeitet in einem Geschwindigkeitsbereich von 1 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und führt autonome Vollbremsungen durch, um eine maximale Geschwindigkeitsreduzierung von bis zu 100 km/h zu erreichen. Die Sensorfusionsarchitektur erweitert die Erfassungsparameter, um entgegenkommende Fahrzeuge bei Abbiegevorgängen zu berücksichtigen, und verhindert seitliche Kollisionen mit stehenden Fahrzeugen, die in die aktive Fahrspur hineinragen. Innerhalb der Europäischen Union lässt sich das System nicht dauerhaft deaktivieren; eine manuelle Abschaltung durch den Fahrer wird nach 15 Minuten automatisch wieder in den aktiven Zustand zurückgesetzt.

EBA Advanced ist direkt mit dem Fahrerüberwachungssystem MAN Driver Monitoring System vernetzt, das die Blickrichtung, die Lenkeingaben und die Spurhaltegenauigkeit erfasst, um Müdigkeit oder Ablenkung zu erkennen. Wird eine verminderte Aufmerksamkeit des Fahrers festgestellt, passt das System die Eingriffsschwelle von EBA Advanced an, um in kritischen Situationen frühzeitiger eine Notbremsung einzuleiten. Für langsame Rangiermanöver im Stadtverkehr überwacht FrontDetection Plus den unmittelbaren vorderen Totwinkelbereich und löst eine automatische Bremsung aus oder verhindert das Anfahren des Fahrzeugs, sofern sich Fußgänger oder Radfahrer im Gefahrenbereich befinden. Die seitliche Sicherheit wird durch einen weiterentwickelten Abbiegeassistenten mit autonomer Bremseingriffsfunktion sowie eine Seitenbereichsüberwachung mit Ausstiegswarnung bei sich von hinten nähernden Verkehrsteilnehmern gewährleistet. Zudem ergänzt MAN das digitale Spiegelersatzsystem OptiView um eine Ausführung, die digitale Seitenkameras mit einem konventionellen Frontspiegel kombiniert.

Gespannstabilität im Gelände und Steuerung des Antriebsstrangs
Der Einsatz schwerer Sattel- und Gliederzüge auf unbefestigten Holzabfuhrwegen, Gebirgsstrecken und Fahrbahnen mit niedrigen Reibwerten birgt die Gefahr des Einknickens der Fahrzeugkombination, bei dem die Schubkraft des Anhängers das Zugfahrzeug beim Bremsen oder in Kurven aus der Spur drückt.

Zur Stabilisierung von Fahrzeugkombinationen bei geringer Traktion hat MAN Truck & Bus sowohl für Diesel- als auch für batterieelektrische Lkw eine elektronische Anhängerstabilitätsbremse eingeführt. Nach der Aktivierung durch den Fahrer regelt das System den Bremsdruck vollautomatisch, um den Zug gestreckt zu halten, bietet jedoch zusätzlich pedalgesteuerte und manuell gesteuerte Betriebsmodi. Bei Dieselantrieben im Geländeeinsatz wird das Traktionsmanagement durch eine vereinfachte Aktivierung der Geländeuntersetzung per Taster oder Fahrprogramm unterstützt. Darüber hinaus ermöglicht eine Split-Anpassung für den Nebenabtrieb dem Fahrer, verschiedene Drehzahlbereiche direkt vom Fahrerplatz aus einzustellen, wodurch eine Neuprogrammierung in der Werkstatt entfällt.

Drahtlose Telematikdienste und Ladeinfrastruktur
Die Aufrechterhaltung präziser digitaler Topografiedaten für die vorausschauende Geschwindigkeitsregelung und die Verkehrszeichenerkennung erforderte bisher physische Werkstattaufenthalte, was die Flottenverfügbarkeit einschränkte. Über den Dienst Connected Maps werden Kartendatenbanken automatisch über Mobilfunk aktualisiert, sodass die Genauigkeit von PredictiveDrive auch bei Veränderungen der Straßeninfrastruktur erhalten bleibt. Bei Dieselflotten wird die Einsatzbereitschaft zusätzlich durch einen elektronischen Kraftstoffdiebstahlschutz gesichert, der den Tankfüllstand kontinuierlich überwacht und bei Manipulationsversuchen optische sowie akustische Alarme auslöst. Für batterieelektrische Flotten erweitert das Netzwerk MAN Charge&Go sein Angebot um 50 für Lkw geprüfte Ladestandorte in ganz Europa, darunter Standorte in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Ungarn und Portugal, unterstützt durch eine zentrale Abrechnung und Echtzeitüberwachung über den RIO Fleet Monitor und die MAN Driver App.

Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen und Wettbewerbsvergleiche, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten sind.

Unabhängige Branchendaten belegen, dass die Erweiterungen bei den Fahrerassistenzsystemen für schwere Nutzfahrzeuge mit der Verordnung über die allgemeine Sicherheit von Fahrzeugen der Europäischen Union (EU 2019/2144) sowie der UNECE-Regelung Nr. 131 (Änderungsserie 02) im Einklang stehen. Im Rahmen der EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit wurden Warnsysteme bei nachlassender Aufmerksamkeit und Ablenkung des Fahrers (ADDW) im Juli 2026 für alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge in der Europäischen Union verpflichtend. Diese schreiben eine Innenraumkamera- oder Sensorüberwachung vor, um optische, akustische oder haptische Warnungen auszugeben, sobald der Blick des Fahrers bei Geschwindigkeiten über 50 km/h länger als 3,5 Sekunden oder zwischen 20 km/h und 50 km/h länger als 6 Sekunden von der Fahrbahn abweicht. Parallel dazu legt die überarbeitete UNECE-Regelung Nr. 131 für automatische Notbremssysteme (AEBS) bei schweren Nutzfahrzeugen (Klassen N2 und N3) strengere Verzögerungswerte fest und schreibt die Kollisionsvermeidung mit sich bewegenden Fußgängern und Radfahrern über größere Geschwindigkeitsdifferenzen hinweg vor.

Im Segment der kartenbasierten vorausschauenden Antriebsstrangsteuerung für schwere Nutzfahrzeuge zählen Predictive Powertrain Control (PPC) von Daimler Truck sowie das System I-See von Volvo Trucks zu den etablierten Referenztechnologien der Branche. Ebenso wie MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive kombinieren beide Referenzarchitekturen die GPS-Positionsbestimmung mit dreidimensionaler digitaler Straßentopografie, um die Gangwahl, das Schwungnutzen im Freilauf sowie die außerörtliche Verzögerung vor Kurven und Kreisverkehren zu optimieren. In dokumentierten Herstellertests ist PPC von Daimler Truck darauf ausgelegt, den Kraftstoffverbrauch auf Überland- und Regionalstrecken um bis zu 5 Prozent zu senken. Dies entspricht dem von MAN Truck & Bus angegebenen Basis-Effizienzgewinn von 5 Prozent für Standardeinsatzprofile, während MAN speziell für topografisch anspruchsvolle Einsätze einen oberen Einsparwert von bis zu 9 Prozent ausweist.

Bearbeitet von Sucithra Mani, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

www.mantruckandbus.com