FEV ERMÖGLICHT GANZHEITLICHE FAHRZEUGENTWICKLUNG FÜR LKW DER ZUKUNFT

Lkw der Zukunft werden sich unabhängig von der Antriebsart durch vorausschauende Steuerungskonzepte auszeichnen, die auf einer Vernetzung der Fahrzeuge basieren. FEV arbeitet dafür an Lösungen, die durch das Sammeln und Auswerten von Parametern und Infrastrukturdaten über 4G/5G-Mobilfunknetze die Fahrweise in Echtzeit anpassen, wodurch ein Maximum an Effizienz und ein Minimum an Antriebskosten für die Kunden erreicht werden sollen. Typische Informationen, die in die Algorithmen einfließen, sind Fahrzeugposition, Verkehrszeichen, Ampelschaltungen und Tarifinformationen von Ladestationen auf der geplanten oder Alternativrouten. Zusätzlich werden Daten zu Anzahl und Verhalten der anderen Verkehrsteilnehmer genutzt.

„Durch die Kombination von gezielter Navigation und begründetem Energieeinsatz, beispielsweise Fahrmodi, Strecken für Rekuperation oder Aufladevorgänge am Ladepunkt, kann die durchschnittliche Reichweite von Nutzfahrzeugen um zweistellige Prozentpunkte erhöht werden. Unterfunktionen wie die Online-Schätzung der tatsächlichen Fahrzeugmasse und die Messung des individuellen Fahrstils ermöglichen darüber hinaus eine hohe Präzision der Prädiktionsalgorithmen“, so Professor Stefan Pischinger, Vorsitzender der Geschäftsführung der FEV Group. „Zukünftig wird es ganz selbstverständlich werden, neben der Lenk- und Ruhezeit auch die Aufladezeit des Energiespeichers in die Logistik und Routenplanung einzubeziehen.“

Aerodynamikvorteile von bis zu zehn Prozent

Durch neue Gewichts- und Abmessungsrichtlinien, die eine Vergrößerung der Kabine ermöglichen, sowie die Applikation kleinerer Kühlluftöffnungen etwa bei batterielektrischen Lkw kann FEV zudem Aerodynamikvorteile nutzen. Die Reduktion des Luftwiderstands sorgt für weniger Verbrauch und damit mehr Reichweite. FEV greift bei dieser Optimierung auf langjährige Erfahrung in der numerischen Strömungssimulation (CFD) sowie in der Entwicklung von Kabinen zurück und kann in diesem Kontext eine weitere Verringerung des Luftwiderstands um fünf bis zehn Prozent realisieren.

Ganzheitliche Fahrzeugentwicklung made by FEV

Antriebsseitig werden Lkw von morgen batterieelektrisch, mit Brennstoffzelle oder mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor betrieben. Je nach Anwendungsbereich des Fahrzeugs und zurückzulegender Distanz ergeben sich daraus neben den klassischen Bereichen der Gesamtfahrzeugentwicklung neue Aufgaben, die FEV für seine Kunden umsetzt.

„Unsere Kunden schätzen die ganzheitliche Fahrzeugentwicklung aus einer Hand und die damit verbundenen Zeit- und Kostenvorteile, gerade bei der Erfüllung neuer Emissionsvorgaben“, sagt Professor Pischinger. „FEV hat das Know-how und die Ressourcen, seine Kompetenzen dabei disziplinübergreifend für Projekte zu bündeln und im Sinne des Kunden die optimale, nachhaltige Fahrzeuglösung zu entwickeln.“

Bei batterieelektrischen Lkw betrifft das beispielsweise die Leistung und Reichweite. FEV hat vor diesem Hintergrund ein skalierbares modulares Batteriesystem entwickelt, das die Integration von vorhandenen und homologierten Batterien aus dem Pkw-Bereich ermöglicht. Eine hierfür notwendige Gateway-Lösung für das Batterie-Managementsystem (BMS) zur Koordination der einzelnen Batterien wurde in diesem Rahmen ebenfalls erarbeitet. Durch diesen Ansatz konnte FEV die Produkteinführungszeit seiner Kunden signifikant verringern. Gleichzeitig arbeitet der Entwicklungsdienstleister an neuen Packagingkonzepten wie dem Cell-To-Pack, die eine höhere Energiedichte auf Batterieebene ermöglichen und somit die Langstreckentauglichkeit der Nutzfahrzeuge erhöhen.

Elektrische Antriebe nach Kundenwunsch

FEV bietet seinen Kunden außerdem verschiedene elektrische Antriebslösungen an. Je nach Fahrzeug und Kundenwunsch kommen entweder zentral angeordnete Antriebseinheiten in Verbindung mit konventionellen Achsen oder Achsen mit integriertem Elektromotor und Getriebe zur Anwendung. In den meisten Fällen handelt es sich bei rein elektrischen Antrieben auch um Mehrganggetriebe, wofür FEV spezielle Klauen-Schaltelemente und eigens darauf optimierte elektro-mechanische Betätigungssysteme entwickelt hat. Ihr Vorteil liegt in der hohen Effizienz und dem flexiblen Einsatzzweck, da vom Fahrzeug weder pneumatische noch hydraulische Hilfsenergie bereitgestellt werden muss. Erfolgreich eingesetzt wird die Technik beispielsweise in einem lastschaltfähigen Dreigang-Getriebe für schwere Lkw bis 90 Tonnen Gesamtgewicht im Mineneinsatz. Für diese Serienanwendung hat FEV sowohl die Software als auch die Hardware entwickelt.

Reichweitenerhöhung durch Thermomanagement

Beim Thema thermische Systementwicklung hat FEV bereits erfolgreich Lösungen auf die Straße gebracht. Die intelligente Verschaltung von verschiedenen Kreisläufen auf unterschiedlichen Temperaturniveaus kann zu deutlichen Energieeinsparungen bei Elektro-Lkw führen. Ein Beispiel dafür ist die Nutzung der Abwärme der Batterie oder des E-Motors durch eine Wärmepumpe zur Konditionierung der Kabine, wodurch eine Reichweitenerhöhung erzielt werden kann.

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