VIBRACOUSTIC OPTIMIERT FAHRWERKSBUCHSEN FÜR BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE

Analysen haben gezeigt, dass die derzeitige Generation von BEVs 18 bis 24 Prozent schwerer ist als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor (ICE). Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Fahrwerkskontrolle und das NVH-Management, da die maximalen Lasten, die Vorspannung der Aufhängung und die Anforderungen an die Haltbarkeit aller beteiligten Komponenten höher sind. Es gibt auch Auswirkungen auf den Komfort der Passagiere, insbesondere hinsichtlich der Geräuschentwicklung und der Fahrqualität, wobei die größere Masse und der leisere Antriebsstrang die Entwicklungsteams der OEMs vor Herausforderungen stellen.

Die Herausforderungen des Markts
Um dem höheren Gewicht von BEVs gerecht zu werden, müssen viele Fahrzeugkomponenten – einschließlich Fahrwerksbuchsen – immer anspruchsvollere Anforderungen erfüllen, wie z. B. ein geringeres Bauteilgewicht und eine Konstruktion, die höhere Vorlasten standhält. BEV-Antriebsstränge sind wesentlich leiser als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Dies stellt eine weitere Herausforderung dar, da Geräusche, die zuvor vom Verbrennungsmotor überdeckt wurden – wie Straßengeräusche, Fahrwerkserregungen und Geräusche im Innenraum – nun viel stärker wahrgenommen werden. Mit einem fahrzeugübergreifenden Ansatz für das NVH-Management hat das Team von Vibracoustic Buchsen für Elektrofahrzeuge mit angepassten Designs und besser geeigneten Materialmischungen optimiert.




Die Vibracoustic Lösungen
Die neuen BEV-spezifischen Fahrwerksbuschen entschärfen viele der Probleme, die sich aus dem höheren Fahrzeuggewicht ergeben, und adressieren gleichzeitig Lärm- und Komfortprobleme. Als weltweit führendes Unternehmen im Bereich des NVH-Managements in der Automobilindustrie nutzten die Experten von Vibracoustic fortschrittliche Simulationen und griffen auf ihre Erfahrung bei der Optimierung von Gummimischungen zurück, um die Frequenzen besser zu verstehen und sie mit einer niedrig härtenden Gummimischung zu mildern. Darüber hinaus wurden die Bauteilkonstruktionen so optimiert, dass die gesamte Buchse sowohl dem dynamischen Belastungsdruck während der Fahrt als auch der statischen Vorlast standhalten kann.

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