RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC: ERSTE DETAILS ZU ANTRIEB UND BATTERIE

100-prozentige Elektroplattform – mit Anleihen bei den Verbrennern - Laut Renault handelt es sich um eine "100-prozentige Elektroplattform". Doch da die neue Plattform "die wettbewerbsfähigste in ihrem Segment" werden soll, übernimmt sie 70 Prozent der Teile von der Verbrennerplattform CMF-B, die vor allem im Clio und Captur zum Einsatz kommt. Im Vergleich zur Plattform des Renault Zoe senkt die CMF-B EV-Plattform die Produktionskosten um 30 Prozent.

Spur und Radstand können an verschiedene Karosserietypen angepasst werden. Das optimierte Fahrwerk besitzt eine aufwendige Mehrlenker-Hinterachse, wie sie sonst nur in höheren Segmenten zum Einsatz kommt. Damit soll das Auto besonders viel Fahrspaß bieten.




Fremderregter Synchronmotor und nur noch 4 Batteriemodule
Wie der Zoe hat auch der Elektro-R5 Frontantrieb – das ergibt sich aus den von Renault veröffentlichten Bildern. Der Elektromotor ist wie im Zoe und im Megane E-Tech Electric ein fremderregter Synchronmotor. Damit braucht er keine Seltenen Erden für Permanentmagnete, was Kosten spart und die Umwelt schont.




Der Antrieb bildet zusammen mit dem DC/DC-Wandler (zum Umwandeln der 400 Volt aus der Traktionsbatterie in die 12 Volt der bordeigenen Verbraucher) und dem Bordlader eine kompakte Einheit. Er ist etwa zwanzig Kilogramm leichter als der Antrieb des Zoe.




Die neue Batterie enthält nicht mehr zwölf Module wie beim Zoe, sondern nur noch vier große Module. Das vereinfacht die Architektur und reduziert das Gewicht um 15 Kilo gegenüber der Batterie des Zoe. Zudem bietet der Akku mehr Speicherkapazität in einem kleineren Volumen. Er erfüllt auch Stabilitätsaufgaben, indem er die Steifigkeit der Karosserie erhöht.

www.renaultgroup.com