ROHM liefert Siliziumkarbid für die „Neue Klasse“-Elektrofahrzeuge von BMW

ROHM Semiconductor hat bekannt gegeben, dass seine innovativen Siliziumkarbid-Leistungshalbleiter-Chips (SiC) in die elektrische Antriebsarchitektur der Elektrofahrzeugplattform „Neue Klasse“ von BMW integriert werden. Die leistungsstarken SiC-MOSFETs wurden entwickelt, um kritische Leistungselektronikfunktionen innerhalb der Gen6-eDrive-Systeme von BMW zu unterstützen und einen robusten sowie zuverlässigen Betrieb unter anspruchsvollen Automobilbedingungen sicherzustellen.

Steigerung von Reichweite und Ladeleistung durch fortschrittliche SiC-Technologie
Durch den Einsatz der fortschrittlichen SiC-Technologie von ROHM zielt der Premium-Automobilhersteller darauf ab, die gesamte Energieeffizienz zu maximieren und somit die Reichweite sowie die Ladeleistung für seine nächste Generation der Elektromobilität direkt zu optimieren. Wolfram Harnack, President der ROHM Semiconductor GmbH, betonte, dass diese Integration die umfassende Expertise von ROHM in der automobilen Leistungselektronik unterstreicht und das langfristige Engagement des Unternehmens bekräftigt, die Dekarbonisierung der Mobilität gemeinsam mit globalen Tier-1-Lieferanten und Fahrzeugherstellern voranzutreiben.

Zusätzlicher Kontext: Technologischer Hintergrund und Marktdynamik
Dieser Abschnitt bietet einen technologischen und marktbezogenen Hintergrund, der in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht explizit aufgeführt ist.

Die „Neue Klasse“ von BMW stellt einen entscheidenden Wandel hin zur Generation-6-eDrive-Technologie des Herstellers dar, welche die elektrische Architektur des Fahrzeugs auf ein fortschrittliches 800-Volt-System umstellt. Um die Vorteile von 800V-Architekturen – wie etwa ultraschnelles Laden mit 400 kW und eine um bis zu 30 Prozent gesteigerte Reichweite – voll auszuschöpfen, ersetzen Automobilhersteller herkömmliche Silizium-IGBTs im Haupt-Traktionswechselrichter durch Siliziumkarbid-MOSFETs (SiC). SiC-Halbleiter verfügen über eine größere Bandlücke, wodurch sie bei deutlich höheren Frequenzen mit drastisch reduzierten Leitungs- und Schaltverlusten schalten können. Diese überlegene thermische und elektrische Effizienz minimiert die als Wärme abgegebene Energie, sodass Ingenieure die Größe passiver Kühlkomponenten verringern und das Gesamtgewicht sowie den Platzbedarf der elektrischen Antriebseinheit reduzieren können. Folglich führt die Integration von SiC auf Ebene des Inverters direkt zu mehr gefahrenen Kilometern pro Kilowattstunde Batteriekapazität.

Redaktionell bearbeitet von Lekshman Ramdas, Induportals-Redakteur – angepasst durch KI.

www.rohm.com